专家称,托运人将从亚马逊的第三方交付网络中

 常见问题     |      2018-07-01 18:15
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       沙龙网平台努力建立自己的第三方最后一英里/最后一个接触式传送网络可以帮助降低运输成本,并使小包裹市场更具竞争力,甚至在包裹容量超过容量时帮助其他运输供应商。但是,亚马逊及其合作伙伴需要大量的驱动程序,这可能会导致资源远离货运和公路货运公司。
 
       托运人将受益于亚马逊推出自己的运送业务的计划,补充由美国邮政服务,UPS,联邦快递以及许多地区和当地公司提供的服务,直至携带包裹到您家中的包裹,专家说。它开始看起来好像亚马逊希望拥有与客户一样多的交付选项。
 
       小包裹市场竞争更加激烈
       总部位于亚特兰大的交通支出咨询公司Spend Management Experts的首席执行官John Haber表示,亚马逊品牌的交付选项的出现有助于“小型包裹市场中的定价合理化”,该交易支出咨询公司帮助托运人谈判包裹和货运合同。“美国小包裹市场竞争不够,”他说。
 
       亚马逊预计未来音量的能力当然不足。“如果亚马逊以每天700万包的速度增长18%到20%,这将导致三大公司(美国邮政服务,UPS和联邦快递)的数量不会减少,但是, [亚马逊]交易量,“SJ咨询集团总裁Satish Jindel说。
 
       “由于每天的总量达到800万包,额外的100万包将用于新的交付来源。亚历山大没有足够的人来吸收新的音量,抛开一切远离三巨头,“金德尔说。“而且,如果我们的总统能够推动邮局削减成本并提高定价,这确实给了他们一些影响力。”
 
       但是随着国际电子商务的蓬勃发展,物流和运输的许多方面都涉及到了,它所做的任何改变平衡的方式都会产生意想不到的效果。Jindel表示,联邦快递可能会从亚马逊的决定中受益,而Haber认为美国邮政服务可能是最大的输家。“很多人都在质疑他们的定价结构。”
 
       亚马逊周四宣布计划通过建立一个小型交付业务网络来为最后一英里/最后一次接触注入更多的竞争和能力,这将有助于应对日益增长的交易量。这家在线巨头并非从头开始:亚马逊多年来一直在建设运送肌肉,拥有拥有30多架货机和数千辆53英尺拖车的自己的航空公司。
 
       这家电子零售商正在进一步进入供应链,直到它将自己的空进口海运集装箱与农产品出口相匹配。亚马逊全球物流全球入境供应链和物流主管Joshua J. Dolan 本月在农业运输联盟年会上表示,“我们可以互相帮助。”
 
       现在,亚马逊希望帮助企业家闯入交付业务,并利用庞大且迅速增长的货物量通过其网络。该公司周三称,“亚马逊将积极帮助有兴趣的企业家创办,建立和管理自己的交付业务”,每年净赚30万美元。
 
       “个别业主可以建立自己的业务知道他们将有来自亚马逊,获得了公司的先进的传输技术,操作培训,和折扣交割量上一套资产和服务,包括车辆租赁和综合保险”,该公司表示,,声称启动成本可能低至10,000美元。
 
       亚马逊将为这些企业家提供从车辆到制服的各种折扣。“随着时间的推移,亚马逊将授权数百名新的小企业主在全美雇佣数以万计的交付驱动程序,加入一个强大的现有传统运营商社区,以及已经雇佣数千人的中小型企业的司机。“
 
       亚马逊并没有聘请提供驱动程序 - 这是招聘送货公司
       关键的一点是,亚马逊不雇用司机,它雇用的公司将聘请司机。这是一个重要的区别,FedEx Ground已经以一定的代价了解了这一点。FedEx Ground最初与独立司机签约,但转而采用独立服务提供商 - 包括司机员工的公司 - 签订合同交付货物。
 
       这是亚马逊追求的模式,它可以使他们免受诉讼,指控承包商实际上是员工。“他们一直在仔细考虑这个问题,”哈伯说。“这个亚马逊模式基本上是联邦快递。这个问题是这些承包商或员工不会消失,特别是工会成员数量下降。“
 
       金德尔认为,亚马逊将试图将提供给FedEx Ground的ISP提供给亚马逊的网络。他说,这对于联邦快递来说不一定是坏消息。“如果我是联邦快递地面服务提供商,这对我来说是一个很好的机会,对联邦快递来说也是一个很好的机会,因为现在这些公司将被视为真正的独立,而不仅仅是为联邦快递工作。”
 
       为这些互联网服务提供商工作的司机也可以受益,因为亚马逊的交付扩张将提高招聘司机的薪酬,福利和其他优惠。金德尔说:“那些愿意以每小时14美元或15美元的价格购买ISP驱动程序的人可能会多赚一美元。” 亚马逊也被指责要提高仓库工人的成本。
 
       寻找更多的驱动因素是亚马逊履行其日益快速交付承诺的关键。亚马逊运输服务副总裁David Bozeman去年秋天在一个研讨会上表示:“它始于客户。” “为了满足客户的痴迷,我们必须有系统地建立我们的分拣中心,linehaul middle-mile和航空网络。”
 
       “无论你听到什么,都没有一个人或实体可以处理那里的[数量],”博兹曼在亚马逊华盛顿特区办事处举行的伊诺交通运输中心表示,亚马逊继续与多家运输商合作,但“必须有一个平衡点,我们必须继续建设。”
 
       对于任何建设交通网络的人来说,司机都是砖头,而且他们供不应求。“我真的很想看看他们为吸引司机而建立的工资率,”哈伯说。“你有3.8%的失业率,工资上涨。你是否能够吸引你需要的驱动程序,使其取得成功?这很大程度上取决于此。“
 
       亚马逊指责卡车司机短缺......但它始于1914年
       一些卡车运输高管一直指责亚马逊的司机短缺已经存在多年(至少1914年,事实上,当“交通世界”杂志首次提到“汽车司机问题”时)。亚马逊计划“授权”小企业并创建新的送货公司可能会加大对长途驾驶员工资和费率的压力。
 
       哈伯认为,在定价方面,托运人将会走在前面。“我认为亚马逊肯定会为UPS和联邦快递提供更低成本的运输方式,”他说。“亚马逊现在正在谈论他们提供商业套餐的模式,因为这是保证金的地方。当他们进入该模式时,他们将在该市场上削弱UPS和FedEx。“
 
       不过,还有很多小包裹业务,并不是所有的箱子都标有亚马逊的商标微笑。“UPS对其战略充满信心,并相信[企业对消费者]市场有巨大机遇,并且会有更多增长,”美国最大的运输公司在回应亚马逊宣布的声明中表示。
 
       “UPS为托运人和收货人提供广泛的电子商务解决方案,超越最终里程交付,包括仓储和履行,包裹跟踪,交付状态更新,定制交付选项,简化的商品退货等等,”该公司称,指出其第一季度收入整体增长10%,并有增长空间。
 
       随着新的Teamsters  合同进行普通投票,UPS希望将包裹递送延长至周日,因为亚马逊时代嘲笑传统的周末计划,司机习惯于周一至周五的例行公事。如果UPS Teamsters拒绝合同,将会有很多司机愿意将卡车或面包车上的货物运到亚马逊标识上。
 
       这场战斗表明,亚马逊如何迅速取消传统的做生意方式。亚马逊成功的最大赢家将是消费者,尤其是Prime用户,因为亚马逊在越来越多的市场中提供更快更快的交付时间。现在在8,000多个城市和城镇进行Prime Free Same-Day和Prime Free One-Day交付。
 
       只要美国和全球经济持续嗡嗡声,就不要指望服务或足迹的增长会放缓。在亚马逊需要能力的地方,它倾向于创造选择。